古巴一架客机坠毁什么原因_黑匣子找到了吗

这次古巴航空失事的飞机是737-200 ，一款比较老的飞机了，从1967年到1988年，波音737-200生产了21年，总产量达到1114架。一般而言设计一款飞机有一个预期服务寿命，指标有三类：一是飞行小时寿命，就是按照飞机的实际飞行时间来计算飞机的寿命。如今大部分飞机的飞行小时寿命都在6万小时左右，有些机型在8万小时。二是飞行起落寿命，以飞机一起一落为一个单位来计算飞机的寿命。干线机的飞行起落寿命一般在4万个左右，而支线机的飞行起落寿命，可以达到大约6万个。三是飞行年限寿命，目前各种机型的使用年限一般在25～30年之间。对于一架飞机的三个寿命指标，以先达到的为准。很明显这架飞机已经超过预期服务寿命。

 

虽然说老龄飞机不够安全可靠，但购置价格低，年折旧费用少，运营成本低吸引了很多中小型国家的航空公司，只要得到良好的维护和保养，老龄飞机也还是能取得良好的经济效益。如果要去这些国家旅游，最安全的方式就是选择一些比较大的公司，慎重选择当地的航空公司。

 

黑色11分钟

 

回过头来再谈谈这家失事的飞机，官方说法是在起飞后不久就坠毁了。起飞和降落是飞行当中最危险的两个阶段，每次飞行在起飞前，空姐都会让乘客收起小桌板，抬高座椅，打开遮光板，系紧安全带等，空乘人员这段时间也不提供客舱服务。

 

虽然起飞和降落两个阶段在总飞行时间中只占约10%，但集中了大多数飞行安全风险。起飞爬升3分钟和进近着陆8分钟，被称为最容易发生重大事故的“黑色11分钟”。

 

这两个阶段中，空中、地面交通流量大，飞行操作多，也容易发生机械重大故障。起飞爬升，飞机要尽快获得高度、速度，迅速离开机场。发动机在起飞过程中处于大转速、大高温、大功率状态，发动机一个叶片除了接受高温、高压的考验之外，承受的力量相当于在上面挂了10多辆大卡车。当然，发动机再完美，也可能出现失效的情况。飞机在起飞时往往加注了很多燃油，尤其是远程航班，在起飞时都是大载重，滑跑距离长，爬升速度比较缓慢，飞机高度低、速度慢、飞机全重大。而此时，机组要收起落架、收襟翼，要改变飞机的状态，对操纵准确性要求高，工作负荷较大。在起飞和初始爬升阶段，除了完成正常的起飞动作之外，机组还要时刻提防发动机突然失效或者失火，尤其是执行RNP单发返场程序的高高原机场。另外，可能遭遇风切变、鸟击或无人机撞击,还可能需要绕飞避让雷暴。

 

这次古巴航空失事是2018年世界发生的第6起空难，也是死亡人数最多的一次空难。希望调查结果早日公布，毕竟这么老的飞机，稍有维修或者操作不当可能导致坠毁，也向在国外出行的朋友提个醒，尽量避免乘坐当地的一些小航空公司飞机，机龄超过20多年的就更不要考虑了。