地铁普遍亏损背后:为何武汉最赚钱怎么回事_具体什么情况

在当今世界，轨道交通是一个国家发展水平的重要标志。但是，轨道交通是否能够盈利呢？这个问题在最近几年已经有了答案。

通过对32个主要城市的轨道交通企业的调查，发现只有5个企业实现了盈利，其中武汉轨道交通是盈利最多的企业。

相比之下，北京地铁却位居亏损榜首，亏损了240亿多元人民币。对于这一点，广大市民不免要提出疑问：是否与武汉的轨道交通票价高于北京有关？

从实际情况来看，无论是武汉轨道交通还是北京轨道交通，其票务系统均采取了分段收费模式。但通过详细的比较分析，我们可以看出，在距离12 km范围内，武汉轨道交通的票价要低于其他城市。

而北京的车费在5元以上之后，似乎是比较划算的。因此，我们不能单凭票价就断定武汉地铁是由于票价过高而盈利。

那么，武汉地铁为什么能挣钱呢？

这个问题的答案就隐藏在它的商业模式里。武汉轨道交通有限公司的营业收入主要来自于土地利用和门票销售，其中土地利用收益占比为53.15%。

武汉轨道交通项目的关键在于，它会对轨道交通线路上的用地进行全面的拆迁、整治，并以一定的价格出让给建设单位，从而获得相应的补偿。

这种商业模式，让武汉轨道交通可以充分发挥自身的土地优势，获得较高的利润。

事实上，如果不算第一次资源开采带来的收益，武汉地铁在运营过程中仍然处于亏损状态，其毛利润为30.68亿元，其中门票销售的收入为54.12亿元。

从这一点上看，武汉地铁实际上是以地产商为主要收入来源的“城市轨道交通”的经营方式。

它的成功，也给其他正在遭受巨大亏损的城市轨道交通企业带来了借鉴。

在今后的发展中，通过对自身所拥有的土地进行多元化经营，将会成为我国主要的轨道交通企业发展的新的利润增长点。

比如上海申通轨道交通，尽管它的轨道交通线路已经相当多了，但是由于各项成本的不断上升，它的利润已经接近于收支平衡。

对于北京地铁来说，可以参考上海、武汉等城市的发展模式，优化运营模式，使其能够获得真正的盈利。

而要实现盈利，不仅要考虑成本，更要考虑经营模式和战略。同时，作为市政部门，既要重视轨道交通的作用，又要重视轨道交通所涉及的各种用地，使其发挥更大的价值。